Виадук Милло. Самый грандиозный. Франция.

Виадук Милло (Мийо).

Во Франции, как и вообще в Западной Европе, есть тенденция к оптимизации автодорог с целью увеличения скорости и уменьшению затрат на автомобильные перевозки и переезды. Именно с этой целью строилась автотрасса А75 между городами Клермон-Ферран и Безье. Данный путь является наиболее прямым в направлении: Париж - Барселона и кроме этого абсолютно бесплатен на протяжении 340 км, что для Франции очень редкое явление.

Примерно 30 лет, упомянутая автотрасса А75, служила нуждам водителей разных средств передвижения. Но было у неё одно слабое место. И находилось оно в глубине долины в городе Мийо. В летний пик туристического сезона, старенький мост через реку Тарн, который находился в центре упомянутого городка становился причиной многокилометровых пробок и многочасовых ожиданий для пересечения города. С одной стороны, а кому какое дело до проблем тех кто решил сэкономить на бесплатной дороге. Но как оказалось, за пределами России, да и не только оной, проблема приходит часто с другой стороны.

Так вот, что касаемо Франции, то оказывается, что такое движение является причиной загрязнения окружающей среды и представляет собой опасность для города Мийо и его жителей. Поэтому тянуть Яшу за .. бесконечно долго, здесь номер не проходит. У них тут несколько другая демократия, и если кто-то что-то обещал и не сделал, то в следующий раз избиратель его просто не будет слушать. Поэтому хотели власти или нет, но им пришлось озаботиться вышеуказанной проблемой. На изучение различных проектов ушло 10 лет. Приходилось учитывать сильные ветра и геологические характеристики плато Ларзак и долины Тарна, лежащей между крутыми берегами.

В результате исследований различных проектов, выбор был остановлен на совместном проекте французского инженера Мишеля Вирложо, автора вантового моста Нормандия, и английского архитектора Нормана Фостера, автора проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага. Окончательно детали проекта были утверждены в конце 1998 года. Следом за утверждением в соответствующих минестерствах в 1999 году был объявлен конкурс на строительство моста Милло (Мийо). В результате изучения поступивших предложений выбор пал на объединение «Compagnie Eiffage».

Кстати в группу «Eiffage» входят мастерские Густава Эйфеля, построившего Эйфелеву башню. Так вот в результате договора с правительством был заключён договор на концессию (право делать денежные сборы за пользование объектом) сроком на 78 лет. Стротельство моста длилось 4 года и в его ходе были использованы уникальные технологии. Сам мост в процессе строительства соединил берега долины реки Тарн в самой нижней точке, проходит по одной из сторон периметра природного парка "Большое плато". Торжественное открытие самого высокого моста состоялось 14 декабря 2004 года, а ещё через два дня открылось регулярное движение по нему. На тот момент, когда было закончено строительство этого грандиозного сооружения, виадук Мийо́ стал обладателем титула самый высокий мост в мире. Его опора в самом глубоком месте долины имеет высоту 341 метр, выше Эйфелевой башни.

Что касается устройства моста, то тут можно отметить, что он состоит из восьми пролётов стального полотна, поддерживаемого семью стальными колоннами. Упомянутое полотно весит почти 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и высоту 4,2 метра. Шесть центральных пролётов имеет длину 342 метра, а те что по краям 204 метра. Из-за разной высоты соединяемых плат дорога имеет уклон 3% и закругление радиусом 20 километров для лучшего обзор обстановки на мосту водителям. Имеется две полосы движения в каждом направлении. Высота колонн меняется от 77 до 245 метров, диаметр самой длинной колонны 24,5 метра у земли и 11 метров у дорожного полотна. В процессе строительства сначала были установлены колонны, вместе с временными опорами. После чего началось выдвижение частей полотна в сторону опор при помощи гидравлических домкратов, которые управлялись данными со спутника, и двигались со скоростью 600 миллиметров за 4 минуты. Так не спеша и был построен сей грандиозный объект.

Как уже отмечалось выше, при строительстве моста использовались совершенно новые подходы к решению разных проблем. Так для того, чтобы противостоять неизбежной деформации металлического полотна в ходе эксплуатации, был разработан специальный асфальтобетон на основе минеральной смолы. Данный состав был сделан более мягким, чем обычный, чтобы дать ему способность не реагировать на деформацию стали, а следовательно не давать трещин. И то же время он отвечает основным автодорожным критериям (износ, плотность, структура, сцепление, устойчивость к деформации — образованию колеи, наплывов, сдвигов и т.д.). Интересно, в курсе ли наши строители о том, что в мире асфальтобетона так много всего интересного. Так вот французы, озадаченные данной идеей, потратили два года на исследования пока не добились нужных свойств.

Так как строительная фирма обязалась возместить свои издержки на строительство моста Милло, сделав платным проезд через него, то соответственно должно находиться где-то и то помещение, которое собирает еврушки. Так вот сбор пошлины осуществляется на посту возле деревни Сен-Жермен. Причём данный пунк прилично обустроен и обслуживает 16 полос движения. Имеется здесь и парковка с туалетами, доступная с обоих сторон от шлагбаума. Что касается суммы пошлины, то она равна 6-ти € для легковых автомобилей (7,70 € в июле и в августе, пиковое время); 9 € для авто с прицепом (11,60 € в июле и в августе); 3,90 € для мотоциклов весь год).

В данный момент виадук Милло утратил статус самого высокого моста в мире. Этот статус сегодня принадлежит китайскому мосту через реку Сыдухэ в провинции Хубэй, открытый 15 ноября 2009. Он расположился над пропастью глубиной 472 метра. Но по ряду моментов мост Мийо остался непривзойдённым.

Виадук Милло. Самый грандиозный. Франция.

Виадук Милло (Мийо).

NovajaZemlja+ © Виадук Милло(Мийо).Франция.Самые грандиозные объекты.